•En la familia del transporte urbano somos aproximadamente 4,500 colaboradores, 2,200, de ellos son mujeres, en todos los puestos: directivos, presidencias, consejos de administración y evidentemente operadoras.

•Tuvimos que platicar con las operadoras de porque si lanzamos la convocatoria, no nos caen operadores mujeres, eso era muy simple, la respuesta en los focus groups que hicimos con todas ellas fue ¿Quien me cuida mis hijos?, soy cabeza de familia. Un hombre no tiene la menor idea de qué vive la mujer.

•Ahí revolucionamos y adaptamos este tipo de sistemas, nuestro ahora pico en León arranca a las seis y termina a las diez de la mañana, cuatro horas de lunes a viernes. señoras se vienen a trabajar y hoy estamos muy bien. Nos faltan más, pero estamos muy bien en cantidad de mujeres que solo trabajan cuatro horas con todos sus prestaciones de ley, 35 bonos que tenemos ya en la ciudad de León Guanajuato para los operadores.

•La competencia por el pasaje y la guerra del centavo ¿Cómo la eliminamos? con sueldos, con bonos. Bono de cumpleaños, Bono por recomendación -es decir alguien me recomienda un operador, todos los meses en lo que dure esta persona a mí me dan mil pesos al mes, y si él empieza a hacer lo mismo también entonces esto genera otro tipo de dinámicas.

•Sí hay deficiencia de operadores, es porque hay una alta migración de operadores al transporte de personal, que es una industria que ha crecido bastante en la ciudad de León.

•La sobre oferta de buses, en el año 2000 había 1923 buses, hoy hay 1,650 buses, nos adaptamos, los renovamos, y retiramos microbuses.

•Sobreposicionamiento de rutas  en el 2008 todos los transportistas nos juntamos, nos cansamos de estarnos demandando unos a otros, hartos de esto, fijamos una participación de las 19 empresas concesionarias que hoy trabajan en León. Establecimos un porcentaje que es nuestra Biblia, que nos permite tener un crecimiento proporcional, un crecimiento justo para todas, tenemos una empresa que tiene el 0.93% de participación pero tiene 50 años, y otra con el 16.75%, que es la más grande y que no se ha comido a las demás como normalmente sucede en otras ciudades.

•Buses viejos, hoy los años promedio en la ciudad de León son cinco años y todos utilizan Diésel ultrabajo en azufre, que arroja entre 12 y 14 partículas por millón, aunado a la tecnología bluetec 5, con vehículos Euro 5 o Euro 6, da por consecuencia una disminución del 97% en las emisiones de los gases contaminantes.

•No se respetaban las tarifas preferenciales porque no había tecnología, hoy existe la gratuidad dos (G2) que le permite a una persona en pobreza extrema tener dos viajes diarios, la gratuidad cuatro (G4) que le permite viajar cuatro veces es una persona en pobreza extrema pero con algunas morbilidades, basado con el Coneval y un estudio que hace la propia Dirección de Movilidad, hay tarifa autorizada para discapacitados, para adulto mayor, para estudiantes y la tarifa general. Hoy tenemos todas estas tarifas y se respetan.

•Las  Bases de encierro hoy tienen paneles solares sus oficinas, talleres, auto carga de combustible, caseta de lavado automático, canchas de fútbol, áreas de descanso -donde los operadores pueden descansar entre hora y hora-, servicio de boleros de zapatos, corte de pelo, hay 30 distribuidas en todo León, Guanajuato. Son de los propios transportistas, no hubo subsidio para su compra.

•Alta evasión En el año 2000 estábamos secuestrados por los operadores porque no teníamos sistemas, colocamos validadores y barras contadoras de pasajeros, y nos dimos cuenta que la evasión era el 30% de nuestros ingresos. Lamentablemente tuvimos una deserción brutal en operadores.

•Premios y reconocimientos a nivel nacional e internacional. Es la prueba de ácido que estamos haciendo las cosas bien, pero no somos dueños de la verdad, queremos seguir creciendo por eso venimos a este tipo de foros, porque se aprende muchísimo, espero los sigan haciendo para seguir aprendiendo.

•Sustainable Transport Award que se ganó del 2011.

•La ONU nos acaba de premiar a través del Instituto de Telecomunicaciones (ITU Digital World 2021), por tener la primera ciudad a nivel Latinoamérica y la octava a nivel mundial, con internet gratuito en todas las estaciones, todos los paraderos y todos los autobuses. La magia de las redes que es una sola red es decir el usuario se sube transborda una dos tres cuatro veces y no se desconecta no tiene que volverse a conectar, es una gran red.

Juan Gonzalo Merino

•¿Cómo logramos hacer la transición? porque no es de la noche a la mañana hacer una transición del hombre-camión a ser empresario, a ser accionista, a ser inversionista de una flota de transporte.

•La renovación de la flota tiene cromática institucional de acuerdo a las zonas donde operan los buses.

•Estamos dándole paso a los paraderos inteligentes, que los carriles sean preferenciales para el sistema público colectivo y masivo, el usuario nos pide -más que buses bonitos, más que buses eléctricos- de acuerdo a las encuestas de satisfacción que ha hecho la autoridad del área metropolitana del Valle de la Urrá, es que haya cobertura, que haya frecuencia y que haya servicio, que tengamos una interoperatividad y una interrelación con el Sistema Metro. De su millón de usuarios, le llevamos el 50% de integración.

José Luis González Galán

•El cambio de modelo de negocio se da porque ya no se trata de una operación empírica, sino de un conjunto de variantes de ingeniería y administración avanzada.

•Operación tradicional: son agentes privados (Asociaciones de afiliación A.C.) con autorización del estado, los operadores compiten en las calles por pasaje, incluso entre colegas, los costos reales de operación son desconocidos por no haber un control de ingresos, egresos y mantenimiento, supervisión baja, casi nula.

•Operación Mejorada: Agentes privados (Sociedades Mercantiles S.C. Compañías operadoras de transporte), operando bajo contrato y regularizado por organismos descentralizados (ORT),

costos transparentes y manejables, supervisión constante y permanente.

•Operación tradicional: oferta a “puerta a puerta” para los usuarios, paradas en la puerta de su casa que propicia pérdida de tiempo, sobre oferta de flotas, gran cantidad de buses en hora pico y en hora valle, aumento de la congestión y contaminación, rutas y tiempos de viajes largos, velocidad de operación lenta.

•Operación mejorada: Redes troncales y alimentación con paradas específicas, la oferta se programa de acuerdo a la demanda para satisfacer las necesidades de nuestros usuarios, reducción de la congestión y contaminación con el uso de las nuevas tecnologías, rutas y tiempo de viaje más cortos, mejor velocidad de operación.

•Operación tradicional: el salario de los conductores depende de la cantidad de pasajes (guerra del centavo), exceso de velocidad y accidentes, bajo nivel de mantenimiento (buses e infraestructura), flota vieja, no hay SISTEMA de transporte público, no hay red.

•Operación mejorada: salarios fijos + prestaciones + bonos de productividad, con ello el colaborador tiene sentido de identidad y pertenencia en su empresa, aumento de la seguridad con cursos programados, fuerte inversión en infraestructura, renovación de la flota, integración de diferentes modos y construcción de redes.

•MOVA tiene el compromiso con 33 rutas y 22 corredores de seguir realizando este cambio para mejorar las condiciones no solo de los operadores sino de nuestros usuarios.