Durante su participación Andrés Lajous señaló que los dos componentes de la Estrategia de la Ciudad de México en materia de Movilidad son:
•La EXPANSIÓN de la Red a los lugares donde más se necesita, donde destacó la Línea 1 de Cablebús de Cuautepec, que actualmente moviliza a 68 mil pasajeros al día y la línea 2 de Cablebús en Iztapalapa, que mueve 80 mil personas al día y el Trolebús elevado, así como las líneas 3, 4 y 5 de Metrobús y la Línea 2 del Trolebús.
Es importante señalar que hay proyectos que la expansión van con la modernización.
•La MODERNIZACIÓN de la Red, renovación del parque vehicular de Trolebús, que tenían operando casi 50 años, que actualmente cuenta con 450 nuevos. El sistema Ecobici su equipo llevaba operando 15 años, su modernización posibilitó la expansión a nuevas alcaldias pero requirió también el contemplar una red de Ciclovías.
Agregó que muchos pueden usar la bicicleta para trasladarse, pero lo que no pueden es recorrer grandes distancias, pero si permite que con Ecobici realice el último trayecto de su recorrido. El 50% de las personas que usan Ecobici, viven fuera de la zona Ecobici y más del 15% vive en el Estado de México.
La primera obra de modernización de la administración fue el Tren Ligero, cuando se comenzaron a levantar las vías tenían un sello que decía 1893.
El siguiente fueron trolebuses, los nuevos ya tienen baterías, lo que permite en caso de un bloqueo u obra, desengancharse y continuar avanzando.
La tercera fue la subestación eléctrica del Metro, que venía operando desde 1969.
La cuarta, fue la Línea 1 del Metro y entro de Control del Metro, que comenzó a operar desde 1969 y que urgía su actualización.
El último componente es la INTEGRACIÓN, y al extender una línea permite conectarse con otras modalidades.
Se está llevando la misma estrategia para el transporte concesionado.
Gisela Méndez por su parte reconoció el avance en movilidad de la CDMX, señaló que tradicionalmente el transporte público ha sido un vehículo de movilidad política y para quienes han estado al frente, su última prioridad es mover al adulto mayor que está en la periferia y necesita labor de cuidado, es hacer que el transporte pase de ser un vehículo político a ser un vehículo de justicia social.
Afirmó que justicia Social es poderse subir al Cablebús, donde las mujeres van super seguras y que representa todo lo que han dicho las feministas por años, que el transporte esa planeado por los hombres.
Ve dos retos en la CDMX, en donde a los funcionarios les encanta paternizar proyectos, les encanta inaugurar, donde buscan que se quede una placa que diga “yo lo inauguré” y desde esa óptica no es importante el dar mantenimiento. Destacó que es importante maternar esos proyectos, dar mantenimiento.
Reconoció que el transporte público de pasajeros deja de ser el patito de la movilidad, donde la complejidad del transporte concesionado, para poner de acuerdo a generaciones de transportistas, que se van heredando las mañas, los vicios y los beneficios, y es políticamente un difícil reto.
Guillermo Calderón señaló es la columna vertebral de la moviliad, de los 22 millones de viajes que se realizan en la zona metropolitana 16 millones se hacen en la ciudad de México y 3.8 en el Metro de la Ciudad, que tiene 12 líneas, 195 estaciones y más de 200 km.
El metro es la segunda ciudad del país, por eso es importante recuperar nuestro metro, destacando el subsidio a su operación.
Alejandra Leal planteó la preocupación real que existe de perder la vida en un traslado, al existir puntos donde de manera reiterada suceden accidentes.
Destacó el incremento de los motociclistas en el tema de accidentes, al resolver problemas de traslado y de contemplar una posibilidad de trabajo, que incentiva la inseguridad.
Debemos de ver normal la pérdida de vidas en un accidente vial, donde los más vulnerables son los peatones y tiene un enfoque de género muy importante.
Xavier Treviño destacó la continuidad en las políticas, “hay que construir sobre construido”, y pidió comenzar a pensar de manera metropolitana la movilidad.
