Las materias de Física y Educación Vial deberían de impartirse con ejercicios reales. Vamos, si un peatón nunca ha conducido, difícilmente entenderá el peso que lleva un auto, una camioneta, un camión y este mismo peso aumenta si el vehículo en cuestión se encuentra en movimiento y el tipo de carga que lleve consigo, por lo que el tiempo de frenado es distinto para cada caso y para cada ocasión, tomemos como ejemplo si se trata de un día soleado o con chipi chipi, lluvia torrencial, también se modifica si recién inician las lluvias o si ya está en plena temporada, es pendiente o hay baches…

Un Metrobús articulado mide 18 m de largo y puede llevar 160 personas y en el caso del autobús biarticulado tiene 24 m de largo y la capacidad es para 240 personas. Según la página https://www.mobilityado.com/metrobus-electrico.html señala que un Metrobús eléctrico articulado pesa alrededor de 30 toneladas, aumenten el peso de las personas -un peso promedio de 70 kilos-, si fuera completamente lleno, esto equivaldría a 11,200 kilos y en el de 240 personas, sería 16,800 kilos…  ………..…

Solo como ejemplo, los autobuses Mercedes Benz Torino (https://www.zapataaeropuerto.com/ ), tienen un peso aproximado de 16,000 kg y aumenten el peso de los usuarios… 

https://solutyrenting.com/blog/distancia-de-frenado   indica que un automóvil que vaya circulando a 60 km/h, requiere en condiciones normales 18m de distancia para frenar y 36m en condiciones adversas, en este caso un Metrobús con pasajeros requiere de mayor distancia. Si la gente no comprende esto, difícilmente bajarán los accidentes por peatones imprudentes, que pierden la vida, y lamento que no se hable del estado psicológico del conductor después de un evento de este tipo, porque pocos saben de los controles de la capacitación que deben cubrir para estar al frente de las unidades, porque esto también salpica a la familia del conductor, y desde luego a los usuarios. Destruir las estaciones ni las unidades del Metrobús NO son la solución, así que apostemos por cursos de Educación Vial a nivel nacional. El peatón tiene la preferencia siempre y cuando las circunstancias lo permitan.