EL FUTURO NOS ALCANZÓ

La transición de hombre-camión a socio de empresa genera muchas dudas y miedo, por el tema de impuestos y demás obligaciones, pero la falta de tarifa complica ese cambio, y hay que seguir avanzando.

Sin embargo, no puede postergarse un esquema de actualización anual de tarifa, que contemple los incrementos y nos permita seguir siendo competitivos.

OPERADORES

Hay una fuerte crisis de operadores, que también afecta a RTP y Trolebuses.

Urge que CONALEP o alguna escuela técnica comience a capacitar a los nuevos operadores.

CARRIL CONFINADO

Es importante que TODOS los Corredores cuenten con su carril confinado para cumplir con las frecuencias estimadas en las concesiones y así ofrecer un servicio que pueda ser realmente una opción para que los particulares dejen sus coches y utilicen el transporte público.

COMPETENCIA DESLEAL, LOS COLECTIVOS TAMBÍEN PIDEN PISO PAREJO

La tarifa en unidades con las que presta el gobierno y que cobran 4 pesos, como lo son RTP y Trolebuses, representan una dura competencia, al ser unidades subsidiadas.

ELECTROMOVILIDAD

Ya dimos un paso hace 10 años, pero ahora tenemos que renovar nuestras concesiones.

Hoy tenemos que ver cómo migrar a unidades eléctricas, hace 10 años contábamos con recursos, en este momento la tarifa agravada por la pandemia y la reducción del pasaje, aunado a todos los retos tecnológicos y financieros complica esta transición.

Urge la tarifa para darle continuidad, para lograr la transformación que nos pide la autoridad. 

México firmó el Acuerdo de París, con base al cual se estableció la Estrategia de electromovilidad de la Ciudad de México 2018 – 2030, en el cual nos encontramos ya atrasados en los compromisos.

El esquema de concesionarios en el Trolebús elevado está muy bueno, ojalá que sea replicado.

TAXIS PIRATAS Y MOTOTAXIS

Se han vuelto una competencia ilegal, unidades que son concesión realizan servicio de colectivos en coches, así como mototaxis que dejan de ofrecer servicio barrial e invaden avenidas primarias, exponiendo a sus pasajes y a ellos mismos.

El ambulantaje permitido por las alcaldías también es un factor que incide en los tiempos y la operación de los corredores.

Lo que complica a que se preste un servicio de calidad y eficiente, queremos sumarnos a lo que ya está firmado en compromisos de movilidad, donde nos contemplen a los corredores con subsidios y con apoyos para poder transformar nuestras unidades para poder ofrecer un servicio como actualmente lo realiza RTP o Trolebuses, lo que permita ver reflejado a nuestros accionistas su inversión.

HOME OFFICE, MOTOCICLETAS

Se perdió entre un 20% a un 25% del pasaje, debido a que, con la pandemia, muchas empresas cerraron sus oficinas o al menos parcialmente, además de que se dieron muchas facilidades para la adquisición de motocicletas, derivado de esto, muchos la vieron como una alternativa laboral para esquemas de Delivery, pero no se les capacitó y actualmente generan muchos accidentes por falta de pericia y de cultura vial.

Conducen de manera imprudente, además de que usualmente utilizan alguna aplicación lo que les distrae del camino, propiciando choques y atropellados y sigue incrementándose.

Estrategia de electromovilidad de la Ciudad de México 2018 – 2030

Durante los próximos 6 años la Ciudad de México (2018-2024):

-Será una ciudad en donde existe un marco legal completo que promueve avances tecnológicos de movilidad eléctrica y genera certidumbre jurídica para que los proveedores de esta tecnología se desarrollen;

-Impulsará el transporte público eléctrico con incentivos y apoyos tanto para los operadores públicos como los privados

-Contará con sistemas de control y monitoreo que permitan evaluar los beneficios de la implementación de tecnologías eléctricas en el transporte, para establecer medidas correctivas, estándares de calidad, así como eficiencia;

-Contará con incentivos fiscales para promover el uso de vehículos con tecnologías híbridas y eléctricas;

-Desarrollará incentivos fiscales dirigidos a las empresas dedicadas al desarrollo y construcción de estaciones de carga.

-Será una ciudad que procure la salud y la calidad de vida de quienes la transitan a partir de un transporte eléctrico limpio, seguro y confiable.

Metas del eje

1. El 20% de la flota de transporte público colectivo es eléctrica en el 2030.

3. El 80% de la flota de taxis y ERT de la CDMX son híbridos y/o eléctricos en el 2030.

4. El 30% de la nueva flota de vehículos utilitarios de la CDMX es híbrida y/o eléctrica en 2030.

Líneas de acción

- A.2 Establecer un equivalente a 18 corredores confinados para el transporte público colectivo concesionado eléctrico al 2030.

- A.3 Promover que 30% de la flota de Metrobús sea eléctrica al 2030 (300 autobuses eléctricos).

- A.6 Sustituir el 18% de autobuses de pasajeros con tecnologías diésel menor a Euro VI que salgan de circulación por autobuses híbridos o eléctricos bajo el sistema de transporte público colectivo concesionado (2,300 autobuses eléctricos).

- A.10 Mantener el estímulo para la adquisición de taxis híbridos e incrementar el monto para vehículos 100% eléctricos.

- A.12 El 80% de la flota de taxis bajo el esquema de concesión son híbridos o eléctricos.

Supuestos de proyección de la flota de línea base para el transporte público colectivo:

1)Transporte público colectivo concesionado - autobuses, combis y microbuses

-Se asume una eliminación completa de microbuses al 2030, tomando como base el decreto que impide otorgar nuevas concesiones para esta tecnología vehicular. Estos microbuses son sustituidos por autobuses de mayor capacidad.

-La sustitución tiene una relación de 1 autobús por 3 microbuses y de 1 autobús por 6 combis.

-En la proyección se asume que hay una penetración de buses a gas natural licuado (GNL) del 5%, basado en las incorporaciones recientes de este combustible a los corredores concesionados.

-Impulsará el transporte público eléctrico con incentivos y apoyos tanto para los operadores públicos como los privados

2)El 80% de la flota de taxis de la Ciudad serán híbridos o eléctricos en el 2030

-60% son híbridos y 20% son eléctricos.

-Rendimiento de un vehículo eléctrico: 0.15 kWh/km.

-Rendimiento de un vehículo híbrido: 25 Km/l.