Sergio Lara Reyna, presidente del Grupo Tlalnepantla,  dio la bienvenida a expertos, autoridades, especialistas, usuarios y transportistas al Foro “EL CAMINO HACIA EL FUTURO”. donde se expusieron los diferentes retos que afronta la movilidad urbana metropolitana.

Por su parte, el Lic. Pedro Basáñez García, Director de Movilidad de Tlalnepantla, en representación del Lic. Marco Antonio Rodríguez Hurtado, Presidente Municipal Constitucional de Tlalnepantla de Baz, inauguró el 1er Congreso.

Compartió el saludo de parte de la maestra Delfina Gómez Álvarez y del Secretario de Movilidad, Daniel Sibaja, y agradeció a los representantes transportistas agrupados en la Integradora de Transporte Empresarial de México, la selección de Tlalnepantla para celebrar el Congreso.

Destacó que en la zona metropolitana del Valle de México ocurren más de 35 millones de viajes al día, de los cuales 17 millones tienen como origen o destino los municipios conurbados del Estado de México. Sólo en Tlalnepantla, se tienen registro de 550 mil viajes diarios al interior del municipio, y se cuenta con más de 600 mil vehículos.

Agregó, que a pesar de que se han invertido cuantiosos recursos públicos y privados para conformar un sistema integrado de movilidad, reconoció que se tienen pendientes por resolver, por lo que se está apostando por las nuevas tecnologías ambientales, como son los autobuses eléctricos y Gas Natural; por las nuevas formas de pago de transporte, como la integración de la tarjeta MOVIMEX, los sistemas de Mexibús y Teleférico, con descuento a personas de la tercera edad, grupos vulnerables y estudiantes.

Reconoció la disposición de los concesionarios para ajustar su operación y sus empresas a nuevos esquemas de movilidad.

Entre los invitados especiales al Congreso y con quien la ÍTEM mantiene una importante alianza gremial, estuvieron:

•Saúl Valencia Granada, presidente del Consejo de Transporte Metropolitano, líder y empresario transportista con más de 30 años de experiencia en el sector del transporte de pasajeros individual, colectivo urbano, suburbano y especializado, quien recalcó la importancia de los incentivos fiscales y subsidios para nivelar los gastos de operación con la recaudación.

•Distribuidora de Autos y Camiones de Zamora DACZA, distribuidor en la zona Metropolitana de Autobuses urbanos y suburbanos INTERNATIONAL, presente y patrocinadora en los eventos más importantes del EDOMEX.

Martha Patiño, académica internacional y empresaria del transporte público, conferencista especializada en temas de movilidad y urbanismo presentó el tema de PROBLEMÁTICA Y RETOS DE TRANSPORTE.

Desde una visión de una "Ciudad sin Muros" señaló que se busca construir alianzas, espacios inclusivos y accesibles para todas y todos, sin importar origen, condición o capacidades.

Precisó que los beneficios del transporte público que los disfrutan no solo son las personas que lo utilizan, ya que

DISMINUYE:

•El uso del automóvil

•La contaminación

•El ruido

•El estrés

•Las enfermedades respiratorias

•Las enfermedades mentales

•Los costos de sanidad

E INCREMENTA:

•La productividad

•El tiempo personal

•La calidad de vida

•El bienestar

Precisando que por cada 2 kilómetros de autopista urbana construida podría construirse una línea de Metrobús.

Más vías no han resultado en mejoras en los tiempos de traslado, al contrario, han resultado en más tráfico, quejas por los altos costos de peaje y más contaminación.

Construir una nueva vialidad, permite a un automovilista desviar su viaje por distintas rutas, tiempos y destinos. Esto no necesariamente distribuye el tráfico uniformemente ni desaparece los congestionamientos.

Una infraestructura vial mal planeada, sólo traslada el problema de congestionamiento de un punto a otro, al igual que la contaminación generada.

LO QUE PROPICIA QUE EL GASTO DE GOBIERNO SOLO “BENEFICIE” AL 17% DE LA POBLACIÓN QUE TIENE AUTOMÓVIL SOBRE EL 83% QUE NO LO TIENE.

CAMBIAR EL MODELO

•Asignación prioritaria de recursos federales al transporte público.

•Crear criterios de colaboración técnicos y financieros entre gobierno federal, gobierno estatal e instituciones financieras (BANOBRAS/NAFIN) para la evaluación, aprobación, puesta en •marcha, el financiamiento y seguimiento de los proyectos de movilidad urbana en el país.

•Creación de entes metropolitanos encargados de la  gestión de la movilidad.

•Desarrollo urbano orientado al transporte, donde el gobierno participa en la plusvalía y los recursos van a  fondos para invertir en transporte público.

¿CÓMO HACERLO?

•Establecer desincentivos económicos y esquemas financieros que transfieran los costos reales del uso del automóvil a la mejora de sistemas de transporte público urbano y no-motorizado, a través de impuestos a combustibles, parquímetros, estacionamientos y cargo por congestión, entre otros.

•Fomentar el uso de tecnologías y combustibles limpios.

•Expandir, modernizar e integrar el transporte público convencional.

•Crear redes de sistemas BRT.

•Innovar en los sistemas de transporte público.

Al otorgar una concesión, la autoridad necesita crear las condiciones para que el concesionario pueda cubrir sus costos para dar un servicio de calidad y tener una utilidad.

¿POR QUÉ ES FUNDAMENTAL QUE EL TRANSPORTE CONCESIONADO SE SUME AL NUEVO MODELO?

El trabajo conjunto de un ente rector con empresas de transporte concesionado es la manera más eficiente y económica de proporcionar el transporte público

Adicionalmente los costos operativos de Metrobús son considerablemente inferiores a los de STE y RTP, de 2019 a 2022 RTP recibió 9,500 millones de pesos de aportación gubernamental.